A Superb Victorian GNR Platform Sign. Made from pine, with the original painted lettering, lovely patina & ageing, remains in original condition. C1890
Plans to build a railway between London and York were first proposed as early as 1827. Progress was slow and it was not until 1846 the campaign led by Edward Denison was successful and the London & York Bill was passed by Parliament.
Edward Denison became chairman of the Great Northern Railway and William Cubitt was appointed chief engineer. Denison's plans included a direct line from London via Peterborough and branches to Sheffield and Wakefield. The first section of the line, Louth to Grimsby, was opened in 1848. The following year services were operating between Peterborough and Doncaster.
The London terminus at King's Cross was completed in 1852 and by the following year the Great Northern Railway had access to Bradford, Cambridge, Leicester and Nottingham. In 1857 the Great Northern Railway began running express trains between London, Sheffield and Manchester. Other branch lines were opened and by 1860 the railway had reached all the main towns in West Yorkshire. The transport of coal from this area to London provided the Great Northern Railway with substantial revenues.
Edward Denison retired in 1864 and was replaced by Henry Oakley. He appointed F. P. Cockshott as his superintendent and under his direction, the railway gained a reputation for providing a very good service. By the early 1870s the Great Northern Railway was running more express trains than any of its main rivals. The GNR ran until 1922.
This impressive sign would look great in any home or as a shop display.
Ein großartiges viktorianisches GNR-Bahnsteigschild. Hergestellt aus Kiefer, mit dem ursprünglichen gemalten Schriftzug, schöne Patina und Alterung, bleibt im ursprünglichen Zustand. C1890
Pläne für den Bau einer Eisenbahnlinie zwischen London und York wurden bereits 1827 erstmals vorgeschlagen. Es ging nur langsam voran, und erst 1846 hatte die von Edward Denison geführte Kampagne Erfolg, und die London & York Bill wurde vom Parlament verabschiedet.
Edward Denison wurde Vorsitzender der Great Northern Railway und William Cubitt wurde zum Chefingenieur ernannt. Die Pläne von Denison sahen eine Direktverbindung von London über Peterborough und Abzweigungen nach Sheffield und Wakefield vor. Der erste Abschnitt der Strecke, Louth nach Grimsby, wurde 1848 eröffnet. Im folgenden Jahr wurde die Strecke zwischen Peterborough und Doncaster in Betrieb genommen.
Die Londoner Endstation King's Cross wurde 1852 fertiggestellt, und im folgenden Jahr hatte die Great Northern Railway Anschluss an Bradford, Cambridge, Leicester und Nottingham. Im Jahr 1857 nahm die Great Northern Railway den Betrieb von Schnellzügen zwischen London, Sheffield und Manchester auf. Weitere Nebenstrecken wurden eröffnet, und bis 1860 hatte die Bahn alle wichtigen Städte in West Yorkshire erreicht. Der Transport von Kohle aus diesem Gebiet nach London verschaffte der Great Northern Railway erhebliche Einnahmen.
Edward Denison ging 1864 in den Ruhestand und wurde durch Henry Oakley ersetzt. Er ernannte F. P. Cockshott zu seinem Superintendenten, und unter seiner Leitung erwarb sich die Bahn den Ruf, einen sehr guten Service zu bieten. In den frühen 1870er Jahren fuhr die Great Northern Railway mehr Schnellzüge als jeder ihrer Hauptkonkurrenten. Die GNR verkehrte bis 1922.
Dieses beeindruckende Schild würde sich in jedem Haus oder in einem Geschäft gut machen.
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